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媒體報道如何拓展物流發(fā)展新空間，重點在這！
發(fā)布時間：2023-11-18
共建“一帶一路”倡議提出以來，交通運輸行業(yè)積極踐行相關要求，發(fā)揮重要先行引領作用。
在過去的十年建設發(fā)展中，物流發(fā)展產(chǎn)生了深受歡迎的中歐班列這一具有標志性和影響力的品牌產(chǎn)品，并成為國際合作發(fā)展平臺。尤其是“六廊六路多國多港”助力形成互聯(lián)互通新格局，以中歐班列、陸海新通道為代表的大通道骨架加快構建，中歐班列北中南三大通道貫穿中蒙俄、新亞歐大陸橋、中國-中亞-西亞等經(jīng)濟走廊，通達歐洲25個國家的200多個城市，為沿線貿易、產(chǎn)業(yè)基于物流供應鏈的深化合作創(chuàng)造了新條件、帶來了新機遇。未來的十年，我們有充分的理由相信，中國與“一帶一路”共建國家之間的合作規(guī)模、水平、質量一定會隨著共同利益的追求而不斷提升。
貿易合作發(fā)展方面。隨著物流的合作發(fā)展走向深入，將為沿線國家間基于物流供應鏈合作營造支撐經(jīng)濟貿易擴張發(fā)展的良好條件，帶動中國與沿線國家間的貿易規(guī)?？焖僭鲩L。2013-2021年，中國與“一帶一路”沿線國家貨物貿易額累計達11萬億美元，年均增長7.1%，占同期外貿總值的比重從25%升至29.7%。2021年，中國與145個簽署“一帶一路”合作文件的國家貨物貿易總額達2.5萬億美元，占中國貨物貿易總額的41.7%，其中中國與東盟貿易總額占比達34.8%。
順應這一趨勢，中國與“一帶一路”共建國家間的貿易穩(wěn)步擴張成為必然，對物流供應鏈服務的需求將不再單純體現(xiàn)在班列等的開行數(shù)量上，而是深度嵌入貿易鏈條，形成貿易合作的新業(yè)態(tài)、新模式，不斷提升物流與貿易融合發(fā)展水平，成為全球物流供應鏈創(chuàng)新發(fā)展的風向標。
中國—東盟之間產(chǎn)業(yè)合作水平和規(guī)模的提升，充分展示了產(chǎn)業(yè)合作的美好前景。另一方面，借助于中歐班列過境運輸平臺，很大程度上形成了“一帶一路”共建國家之間的產(chǎn)業(yè)空間布局新局面。在未來發(fā)展中，在貿易的帶動和物流的保障下，必然會加深產(chǎn)業(yè)合作，形成產(chǎn)業(yè)、貿易、物流三者聯(lián)動互促發(fā)展新模式和新局面。為此，這將在物流通道、物流樞紐建設方面帶來更大的發(fā)展機遇，物流相關企業(yè)應抓住機遇，以高質量發(fā)展為宗旨，乘勢而上，拓展物流發(fā)展新空間。
內陸經(jīng)濟開放方面。隨著“一帶一路”建設走深走實，以及貿易、產(chǎn)業(yè)合作質量提升，未來中國與“一帶一路”共建國家之間的貿易自由化、便利化水平將整體更大幅提升，尤其是“一帶一路”建設是我國擴大開放的重大戰(zhàn)略舉措和經(jīng)濟外交的頂層設計，截至2022年末，中國已與26個國家和地區(qū)簽署了19個自貿協(xié)定，自貿伙伴覆蓋亞洲、大洋洲、拉丁美洲、歐洲和非洲。處于“一帶一路”向西輻射前沿位置的廣大中西部等內陸地區(qū)，將加快形成開放高地和產(chǎn)業(yè)布局發(fā)展新熱土。為此，在未來的發(fā)展中，物流企業(yè)必須認清物流發(fā)展空間格局的改變，布局未來開放發(fā)展高地的物流，把握新的發(fā)展機遇。（作者系國家發(fā)改委綜合運輸研究所所長汪鳴）
在過去的十年建設發(fā)展中，物流發(fā)展產(chǎn)生了深受歡迎的中歐班列這一具有標志性和影響力的品牌產(chǎn)品，并成為國際合作發(fā)展平臺。尤其是“六廊六路多國多港”助力形成互聯(lián)互通新格局，以中歐班列、陸海新通道為代表的大通道骨架加快構建，中歐班列北中南三大通道貫穿中蒙俄、新亞歐大陸橋、中國-中亞-西亞等經(jīng)濟走廊，通達歐洲25個國家的200多個城市，為沿線貿易、產(chǎn)業(yè)基于物流供應鏈的深化合作創(chuàng)造了新條件、帶來了新機遇。未來的十年，我們有充分的理由相信，中國與“一帶一路”共建國家之間的合作規(guī)模、水平、質量一定會隨著共同利益的追求而不斷提升。
貿易合作發(fā)展方面。隨著物流的合作發(fā)展走向深入，將為沿線國家間基于物流供應鏈合作營造支撐經(jīng)濟貿易擴張發(fā)展的良好條件，帶動中國與沿線國家間的貿易規(guī)?？焖僭鲩L。2013-2021年，中國與“一帶一路”沿線國家貨物貿易額累計達11萬億美元，年均增長7.1%，占同期外貿總值的比重從25%升至29.7%。2021年，中國與145個簽署“一帶一路”合作文件的國家貨物貿易總額達2.5萬億美元，占中國貨物貿易總額的41.7%，其中中國與東盟貿易總額占比達34.8%。
順應這一趨勢，中國與“一帶一路”共建國家間的貿易穩(wěn)步擴張成為必然，對物流供應鏈服務的需求將不再單純體現(xiàn)在班列等的開行數(shù)量上，而是深度嵌入貿易鏈條，形成貿易合作的新業(yè)態(tài)、新模式，不斷提升物流與貿易融合發(fā)展水平，成為全球物流供應鏈創(chuàng)新發(fā)展的風向標。
中國—東盟之間產(chǎn)業(yè)合作水平和規(guī)模的提升，充分展示了產(chǎn)業(yè)合作的美好前景。另一方面，借助于中歐班列過境運輸平臺，很大程度上形成了“一帶一路”共建國家之間的產(chǎn)業(yè)空間布局新局面。在未來發(fā)展中，在貿易的帶動和物流的保障下，必然會加深產(chǎn)業(yè)合作，形成產(chǎn)業(yè)、貿易、物流三者聯(lián)動互促發(fā)展新模式和新局面。為此，這將在物流通道、物流樞紐建設方面帶來更大的發(fā)展機遇，物流相關企業(yè)應抓住機遇，以高質量發(fā)展為宗旨，乘勢而上，拓展物流發(fā)展新空間。
內陸經(jīng)濟開放方面。隨著“一帶一路”建設走深走實，以及貿易、產(chǎn)業(yè)合作質量提升，未來中國與“一帶一路”共建國家之間的貿易自由化、便利化水平將整體更大幅提升，尤其是“一帶一路”建設是我國擴大開放的重大戰(zhàn)略舉措和經(jīng)濟外交的頂層設計，截至2022年末，中國已與26個國家和地區(qū)簽署了19個自貿協(xié)定，自貿伙伴覆蓋亞洲、大洋洲、拉丁美洲、歐洲和非洲。處于“一帶一路”向西輻射前沿位置的廣大中西部等內陸地區(qū)，將加快形成開放高地和產(chǎn)業(yè)布局發(fā)展新熱土。為此，在未來的發(fā)展中，物流企業(yè)必須認清物流發(fā)展空間格局的改變，布局未來開放發(fā)展高地的物流，把握新的發(fā)展機遇。（作者系國家發(fā)改委綜合運輸研究所所長汪鳴）
來源：本文內容刊詳見《物流時代周刊》2023年11月第一期，未經(jīng)許可，不得轉載。
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